Нові вимоги безпеки для вантажівок — за і проти

Для вантажівок важкого класу в Європі можуть ввести більш суворі вимоги щодо безпеки, не всі з яких схвалює Європейська асоціація автовиробників.

Ще в травні 2018 року Європейська комісія внесла пропозицію доопрацювати Головні вимоги безпеки (General Safety Regulation) щодо вантажівок важкого класу. Вони стосуються насамперед обов’язкового оснащення всіх нових вантажівок поруч електронних систем і не тільки. На даний момент нововведення розглядаються Європарламентом і Радою Європи.

Європейська асоціація автовиробників (ACEA) в більшій частині схвалює нові вимоги безпеки вантажівок, хоча деякі вважає недоцільними. Установка камер і датчиків для скорочення мертвих зон навколо кабіни вантажівки / автопоїзда вже довела свою ефективність.

Електронні системи моніторингу мертвих зон автопоїзда.
З 2005 року кількість смертельних ДТП з вантажівками важкого класу в Європі знизилася на 50%. Частка таких аварій впала до 15% від загального числа ДТП з летальними випадками. Відзначимо, що саме пішоходи і велосипедисти стають основними жертвами аварій з великих вантажівок. Тому головне завдання стоїть в поліпшенні оглядовості робочого місця водія вантажівки.

На новому тягачі Mercedes-Benz Actros з’явилися камери замість зовнішніх дзеркал — вперше на серійних вантажівках!

Також знайшли загальну підтримку системи, які в разі втрати пильності водія попереджає його звуковими і тактильними сигналами. Це дуже актуально для далекобійників, які проводять за кермом багато годин в день. Також дуже актуальні і алкотестери, які блокують запуск двигуна при виявленні підвищеного вмісту алкоголю у водія.

А ось запропоновані Єврокомісією новації щодо поліпшення безпосередньої видимості в кабіні, що пов’язано зі зміною конструкції вантажівки, викликали дискусію. Зокрема, це стосується кабін з низьким рівнем підлоги. У цьому випадку кабіна виноситься вперед, двигун розташовується за нею, що істотно знижує обсяг вантажу, що перевозиться. Більш того, таке рішення не так ефективно для поліпшення оглядовості як застосування камер і датчиків. Так, за дослідженнями, «всевидющі» системи дозволяють зменшити кількість смертельних ДТП на 1,53%, в той час як низькі кабіни зі збільшеною площею скління — тільки на 0,95%.

Низьке розташування кабіни не так ефективно для поліпшення оглядовості як електронні системи моніторингу.
На думку Європейської асоціації автовиробників (ACEA), навіть в самій зручній кабіні водій фізично не зможе охопити всі зони огляду, на відміну від електронних систем. Більш того, скорочення обсягу перевезеного вантажу машин з низькою кабіною призведе до збільшення їх числа або кількість скоєних рейсів, що в свою чергу викличе збільшення шкідливих викидів в атмосферу.
Нагадаємо, що сьогодні вантажівки з низькопідлоговими кабінами вже активно використовується в комунальній сфері — первістком тут вважається Mercedes-Benz Econic, які почав випускатися ще 20 років тому. Нещодавно до нізкопольнік приєднався і наш «Богдан Моторс», представивши електрогрузовік ERCV27 для замовника з Данії.